KEO Explorer — Transavia France

Analyse Origine–destination Gain KEA minimum 0 kg Décision

Unité

Scénarios affichés KEO KEA OFP · référence Actual Décochez un scénario pour le retirer des graphiques, du détail et du tableau.

Vols sélectionnés——

Gain KEA moyen—OFP moins KEA

Gain KEA médian—OFP moins KEA

Gisement KEA cumulé—gains positifs uniquement

KEA favorable——

Gain jusqu’au KEO—OFP moins meilleur candidat libre

Distribution du gain KEA

OFP moins KEA · nombre de vols

Les quatre scénarios

Moyenne de la sélection

Distance et carburant

Gain KEA par vol : distance en abscisse, carburant en ordonnée

Gain carburantSurcoût carburant

Détail d’un vol

Sélectionner une ligne du tableau

Vols

—

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ECTRL ID	OD	Départ	FL demandé	Gain total	Apport vertical	Gain %	Δ distance	Changements	Profil FL

Périmètres et limites

Tous les vols TVF : reproduction du calcul historique OFP–Actual sur les trajectoires complètes de 8 758 vols, sans exclusion terminale. Cette vue restitue les 54 515 NM d’écart net. Cohorte quatre scénarios : comparaison de 4 710 B738 disposant simultanément de KEO, KEA, OFP et Actual ; les intersections sont interpolées exactement sur les cercles de 40 NM. La météo GFS, une TAS de 450 kt et une consommation constante de 2 500 kg/h sont appliquées au modèle. KEO élargi retient le meilleur résultat entre la recherche météo 4D, les géométries historiques acceptées avec leurs portes terminales propres, et l’OFP. KEA est le meilleur proxy déposable fondé sur une route filed historiquement acceptée. Par construction, KEO ne peut donc plus consommer davantage que KEA, ni KEA davantage que l’OFP. La consommation Actual reste modélisée. RAD, MTO, espace actif, redevances de survol et BADA restent à intégrer.